和民用的大型船只。

此时的临安第一造船厂，只造一千料以上大型船只，全厂有工匠两千多户，如果材料足够，全力打造，年造船只最少三百艘以上。

因为赵与芮大全国各地都新建了不少船厂，加上目前海上没什么压力，所以在他过去几年里，只保持每年全国新增五百艘千料大船，中小型船则随时向私人船厂采购，基本保证一年新增一千艘船以上，同时淘汰一些老旧陈船。

这次他到临安船厂，主要就是看三角帆的作用如何。

明朝郑和下西洋时的宝船也只有四边形的横帆，所以郑和下西洋路线基本都是沿着海岸线二十公里内走的，不敢去远海。

此时的四角帆易于操作，风量大，顺风时速度比较快，但反过来，一旦逆风，就要落帆，需要人力来辅助前进，不然会极慢。

赵与芮在宝庆四年就提出三角帆，船厂工匠们多番研究，最终造出了现在的三角帆。

等赵与芮到了岸边，现场已经聚集了部份工匠和官员。

一艘两千料尖底远海船正在岸边静静的等着。

三角帆布置和船身方向平行，所以又叫纵帆，他利用了类似于伯努利原理，竖帆之后，由于背风面的空气流动速度快，压强就小，迎风面空气流动速度慢，压强就大，这样就会产生一个迎风面向背风面的推力，再因为是竖帆，就是船帆和船身是平行的，就会把船向背风面推。

但是一直这样推是会翻船的，所以小型的三角帆船走的都是‘之’字形。

可大型船只走‘之’字形也不行啊，所以就产生了多桅船。

采用横纵结合的方式，将方帆和三角帆并用，这样无论顺风还是逆风，都有不错的船速。

必要的时候，可以随时升降方帆或三角帆。

历史上从两桅到三桅四桅，都是逐步进化改进，经过无数代人的试验。

赵与芮现在也是刚起头，第一艘打造成功的多桅船是两桅。

主桅挂方形大横帆，后桅挂三角帆。

这也是著名的卡拉克帆船的雏形，是十四世纪第一种多桅两帆船。

这种船当时出来后，既能在大西洋的强风中高速行驶，又能在地中海多变的贸易风操控自如，很快得到了推广。

现场官员向赵与芮解说了之前他们的短距离试航，的确和皇帝所说的那样，顺风逆风都可以，速度比以前的船快了很多。

他们从临安城出发，到济州岛，来回两千四百里左右，同时用了两艘船，一艘老式船，一艘新式多桅船。

前者来回用了十二天，平均日速两百里，平均时速才八里左右。

新船来回用了八天，平均日速三百里，平均时速十二里左右。

当然，这只是当时的速度，在不同的时间，遇到不同的季风，速度体现也不会相同，总体来说，新船速度大增是肯定的。

赵与芮走在船上，一边听一边看，官员和工匠们对皇帝都是一脸钦佩的表情，因为这是皇帝提出来的，即便皇帝没有参与制造。

赵与芮这时拍拍一根桅杆，突然把四周的船监官员嵇安和几个匠官叫到身前：“这船既然可以两桅杆，是不是也可以三桅杆？四桅杆，然后添加不同的横帆竖帆？”

众人先是一愣，接着纷纷点头，嵇安道：“回陛下，是这个理呢。”

“你们再试试，先弄个四五百料小船试试，三桅或四桅的，然后试着竖横帆各种搭配，看谁最快。”

“是，陛下。”众人赶紧答应。

赵与芮应该知道可以三桅四桅，但不知道纵横帆怎么搭配。

后世的著名的盖伦帆船是前两桅横帆，后两桅竖帆，这也是风帆战船的巅峰了。

“等等。”赵与芮这时又捏了捏风帆：“这是单层的？是不是也可以多层？”

众人相互看了下，接着也纷纷点头，可以试试。