从设计到生产，货运飞船的面世，除他以外无人参与，加持了外星黑科技之后，只要有足够的材料，就能源源不断地生产。只有他，才是最了解这项产品的人，独一无二。

但是，做企业不应该是这样的流程。对于内部来说，这些新产品的出现毫无预兆，悄无声息，在感叹公司技术力量强悍，保密水平太高的同时，难免会有没有融入，不受信任的情绪滋生。在外星文明还不能对外公开的时候，如何建立团队，更好地消化外星科技，任重道远。

说回适航认证这个东西，其实就是一个国家认为某型号的航空器和零件都达到了安全标准，允许它在这个国家的领空飞行。目前，适航认证中最具影响力的是美国的faa和欧洲的easa两大机构。

这套认证体系非常复杂，许多小国家没有财力和技术搞自己的认证体系，就往往采用这两大标准体系中的一个，只要通过了美国或是欧洲的适航认证，就可以在这些国家使用。实际上，这也是美国的波音和欧洲的空客，能够共同垄断全球大型客机市场的重要原因之一。连规则都是他们定的，后起之秀想发展自己的大型客运飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超出了市场竞争的范围。

举个事例：有段时间，欧洲方面和老毛子闹不开心，不知道怎么的，盯上了老毛子生产的il96，easa（欧洲航空安全局）直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，easa怂了，立马表示il96是安全的，可以飞越欧洲领空。

所以，国内很早就开始搞自己的适航认证体系，也就是caac认证，其中很多方面参照借鉴了faa。但欧美并不承认这个标准，只有极少的子项目认证能得到认可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界国家认同中国的caac认证。

正因为如此，caac认证其实很成熟，可以看做是老美完善了几十年的faa认证的强化中国版。要审定一款新型号航空器的适航标准时，逐项按标准进行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。

此次监察团队的规格异常地高，分管工作的周副局领衔带队，最富经验的技术处朱处长主持具体工作，十四个人的团队人数更是刷新了历史，骨干力量全部囊括。

一群人聚拢在机库一侧临时拼凑出来的办公区，无限未来公司很爽快地提供了货运飞船的设计图纸、配件明细、生产资料等各种文档。来这的几天里，他们已经对这些文档进行了初步审核。

问题很大！

问题在于不能理解和无法相信！监察团队的人觉得这几天所见，已经快颠覆他们的专业认知了。

依靠一套电动发动机和喷气方向系统，竟然能将几十吨的重量送上高空，简直不可思议。如果不是八架银光闪闪的成品飞船就在眼皮底下，他们肯定觉得这是什么民科臆想出来的伪科技。

原理并不难理解，但是技术文档中所标识的性能参数，要比市场已知的产品性能，高出几万倍。别不相信，不怕你较真，所有配件都有成品等候随时抽检。在几次团队会议后，众人达成相同意见：无限未来公司必然在电动机领域，从材料到工艺再到电容技术，都全方位碾压了现有科技。

然并卵，这个共同意见并没有什么作用。问题还是无法解决，现有的审核标准并不适合这种前所未有的无人驾驶的电力驱动的飞行器。

按照现有的审核标准，基本上对一架飞机上的所有组件都有相应指标，随便举几个例子，比较主要的组件包括，航电系统、高升力系统、液压系统、燃油系统、起落架系统、发动机振动监测仪、发动机接口控制装置、主飞行控制系统、驾驶舱控制系统等等，都有对应的子项目验收标准。

可是，在货运飞船上，许多子项目都是无效的